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至於香港，一方面沒有製造業，出港的幾乎全是轉運，不像台灣還有近一半是台灣生產的貨；另一方面，轉口貨源三千五百億美元中，62％來自中國，而來自其他國家的38％，其中七成也是轉口到中國，所以全部轉口貨九成直接和中國相關。可見香港存在價值全在做為南中國門戶，沒有中國因素，就沒有今天的香港。
馬蕭可說三通後台灣來自中國貨可以大幅增加，在中國建港瘋的現實上這難乎其難。
1998年擴港的上海貨櫃吞吐量第一次闖進世界10大，這時香港便從第一首度退居第二，到了深圳港蓋好2001年從世界十名外躍升到第八，香港便遭遇到了戰後第一次的負成長。上海洋山港蓋好後，2007年香港世界第二大港位子更讓給了上海，今年還免不了進一步被深圳趕過。不只如此，如今東莞、廈門又開始建深水碼頭，廈門在2000到2006年短短時間內，吞吐量從100萬TUE上升到400萬，預計到2010年是1000萬，未來，香港壓力是愈來愈重了。至於同樣被馬蕭崇拜的釜山，也在洋山港竄起後，2006年首度負成長，排名也從三掉到目前第五。



三通好光景不會長
事實上從中國透過境外轉運來高雄中轉的，在2000年前雖有成長但近年逐年衰退，2004到2006年分別是67、66、62萬TEU，這清楚說明，當年亞太營運中心縱使成功，賺三通轉運的錢也只有五年好光景，不是什麼百年大計。高港在2000年後雖成長率緩慢但並未像香港、釜山有過負成長，靠的是來自中國以外地區所增貨源補足中國方面的減少，未來大勢仍將如此。
看了這些數字的變化後李光耀還會羨慕「比新加坡更接近中國」的地理位置嗎？過去新加坡港口世界排名長年第二，但在2000年後，成長率反而一直領先更接近中國的香港、高雄，三港成長率年平均是：6.4％╱4.6％╱4.5％，2004年新加坡終於成為第一大港。
不過看來不管現實的數字是什麼，馬蕭靠三通來經營亞太海運中心，亞太海運中心的夢是會永遠不受干擾地做下去的—畢竟總是有夢最美。