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文／陳翊中

隨著電池技術到位，加上全球各國積極推動，油電混合車、電動車等「新能源車」將成為低迷景氣中絢爛的亮點，當此一產業革命啟動，將可能裂解現有產業結構，也將創造新的價值鏈和新英雄。

日前報載，鴻海董事長郭台銘有意和外商攜手，跨入油電混合車市場。

儘管郭台銘這一招頗有直搗宿敵比亞迪核心事業的盤算；但從產業發展的大趨勢來看，他也看準了下一輪潛在的大商機。

政策利多／金融海嘯後 各國政府作多

事實上，在各國紛紛高舉環保大纛時，以國家預算金援電動汽車等綠能產業，具有道德正當性。

美國總統歐巴馬就承諾，為購買電動車的車主提供高達七千五百美元的補助，目標在二○一五年美國要有一百萬輛油電混合車、電動汽車等「新能源車」在馬路上行駛。

另一個能源使用大國中國更積極投入此一領域，相關政策一一出爐。兩年前，中國總理溫家寶，拔擢國家電動車研究小組首席科學家萬鋼為科技部部長，表明了他對電動車的重視。

去年九月，「股神」巴菲特斥資二．三億美元入股比亞迪，更讓全中國掀起「新能源車」投資熱。

新的夢想／網通泡沫後最具本夢比產業

熟悉中國電動汽車與電池產業，人氣部落格格主鋰鐵達人謝慶儀說，自從巴菲特入股比亞迪以來，有五、六十家電池廠在中國如雨後春筍般設立，人人都想當「王傳福第二」；甚至只憑著幾張紙的企畫書，創投就捧著錢上門，彷彿回到一九九六年網際網路熱潮的「本夢比」年代。

雖然汽車業界評估，電動車可能要五年後才能成熟，但在資本市場催化及中國傾全國之力，希望在三年內成為全球電動汽車霸主的思惟下，這場「電動車革命」可能比想像來得快。

在各國政府政策驅動下，○八年起的各大車展，新能源車清一色成為展場主軸。比亞迪執行長王傳福說：「今年一月的底特律汽車展上，幾乎所有的汽車製 造商都計畫在未來數年推出電動汽車，當人人都談論同一樣東西時，我們知道這將是新趨勢。」奇異全球研究部門主管里托指出：「在汽車業，五％的普及率就代表 龐大市場，我認為這種現象很快就會發生。」

四項效益／政治人看到的不僅有產業

在目前地球暖化嚴重、石油日漸枯竭以及金融海嘯過後全球經濟低迷的環境下，新能源車若能取代傳統汽車成為未來趨勢，將帶來四項效益。

首先是環保，如果電動車的電能轉換，是來自乾淨的能源如太陽、水、風，就可大幅減少產生二氧化碳的汙染。

其次是能源獨立。以電能作為汽車動力的來源，國家和民眾不用再受油價左右，看產油國的臉色，這點對進口石油依存度快速升高的中國、印度更是重中之重的誘因。

第三是有效運用電力。電動車車主大部分在電力需求比較低的晚間充電；以台灣為例，在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，如此一來等於是找到一個儲存多餘發電量的方法，能源的運用將更具效益。

最後，新能源車將創造新的價值鏈，裂解固有的產業結構，創造許多新商機與「新英雄」，下一位郭台銘、比爾蓋茲很可能就在這個產業誕生。

工研院機械所電力動力部經理洪翊軒表示，相較於國際大廠的高門檻，中國一方面因為政策大力鼓吹，另一方面汽車供應鏈並不完整，兩岸攜手、雙方互補將是台灣零件廠的大機會。

山寨戰略／中國扎根汽車市場的計策

另外，「Tesla模式」是否成功，也將是另一個值得密切觀察的新趨勢。

Tesla是美國新興車廠，創始股東包括Google的兩位創辦人布林與佩吉。和傳統車廠動輒數萬名工人、每月幾萬輛產量的大規模生產相比，只生 產高單價電動車的Tesla，員工只有七、八十人，並採用全球分工模式；底盤用英國蓮花（Lotus）跑車，零組件由台灣廠商供應，每月以接單式生產的模 式，出產五十輛電動跑車就能賺錢。

電動車結構簡單、保養維修方便，「Tesla模式」讓許多中國新興車廠都躍躍欲試，創造有中國特色的「山寨車」模式。
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五月七日，美國能源部長朱棣文公布了新年度的預算，其中以大砍燃料電池電動車的研發經費，最受媒體注意。