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記者王憶紅／專訪

長榮集團今年將歡度40週年慶，集團旗艦的長榮海運，對今年景氣看法樂觀，長榮海運董事長王龍雄（見圖，記者王憶紅攝）表示，美國雖有次級房貸影響，但也因美元貶值有利美國出口，美國線回程的載運量已經大幅提升，且歐洲、亞洲新興市場經濟成長可期，貨櫃海運市場值得期待。

王龍雄說，油價攀高，使得目前經濟理論已經不適用，遊戲規則也改變，例如，過去貨櫃運輸業者多以自有船隊為主，但在鋼鐵等原物料價格飆漲，造船價格大幅上揚，一艘船的價格已經跟飛機造價一樣下，市場已經以租船為主。以下為專訪紀要。

問︰美國次級房貸問題，對貨櫃航運業的影響有多大？

答︰美國景氣下滑的確影響全球的消費力，但因應進口貨量成長的減緩，美國線的艙位供給已經呈現大幅的縮減，以平衡短期間需求的下降，在艙位供給減少下，越太平洋東向航線仍然維持良好的裝載率。

但另一方面，美元的貶值有利於美國出口，尤其原物料需求強勁，散裝運能吃緊，已經有相當數量的穀物改採貨櫃載運，刺激西向航段的貨量成長與運價提升。整體而言，西向成長的挹注有助於彌補東向下滑的影響，相信美國線的獲利還是會有超乎預期的表現。

問︰對於今年各主要貨櫃航運市場景況的預估為何？有哪些市場較值得期待？

答︰預期今年遠歐市場將可持續去年的榮景，尤其在東地中海地區更有多項利多因素，例如，土耳其在地理位置、技術勞工吸引了許多外資，逐漸成為下一個代工製造的新星。保加利亞、羅馬尼亞將受惠於歐盟的整合效應，經濟成長可期。

亞洲新興國家方面，越南快速的經濟成長更是格外引人注目，油價攀升為中東國家帶來豐富的油元與成長的動能，相信消費力的提升可以為中東航線的獲利帶來強勁的挹注。

問︰自今年起，一萬TEU（ 20呎貨櫃）以上的超大型貨櫃船將陸續投入營運，是否會造成運能過剩、航商搶貨，導致運費下跌的情況發生？

答︰ 大型船舶訂單的持續增加，除了出自規模經濟的成本誘因外，另一方面，也是反映出貨量增加的預期，但有效艙位增長率，會受到實際裝載的限制、老舊船舶的汰換、接駁航線的擴充、港口壅塞、航程效應與跨航段貨載的稀釋效應等因素的影響，因此，實際投入市場營運的有效艙位低於預期。